Зростання витрат на страхування танкерів у Червоному морі: виклики для Саудівської Аравії

Вартість страхування нафтових танкерів, що завантажуються у ключових саудівських портах Червоного моря, різко зросла в останні тижні 2026 року, потроївшись за деякими маршрутами. Це створює значні труднощі для Саудівської Аравії у забезпеченні стабільного каналу для експорту своєї сирої нафти, що має глобальні наслідки для світових поставок енергоресурсів.

Різке збільшення премій за ризик війни та стратегічні дилеми

Саудівська Аравія, яка раніше перенаправляла близько 4 мільйонів барелів нафти на день (що становить 4% світового обсягу поставок) через трубопровід Схід-Захід до Червоного моря, зіткнулася з новою проблемою. Цей крок був відповіддю на обмеження Іраном експорту з Перської затоки через Ормузьку протоку, що почалися у березні 2026 року після авіаударів США та Ізраїлю. Проте, після атак безпілотників 11 вересня 2026 року, які, за даними Королівства, були здійснені з Іраку, трубопровід був тимчасово закритий.

За даними Reuters та галузевих джерел, котирувані премії за страхування військових ризиків для танкерів, пов'язаних із Саудівською Аравією, що прямують до порту Янбу, зросли приблизно до 3% від вартості судна. На початку липня 2026 року ця цифра становила менше 1%. Зростання відбулося після того, як Лондонський ринок морського страхування визнав цю акваторію зоною високого ризику через атаки єменських хуситів, підтримуваних Іраном, поблизу протоки Баб-ель-Мандеб. Для портів на південь від Янбу, таких як Джизан, розташований за 80 км від кордону з Єменом, премії можуть сягати 7%, що майже дорівнює вартості транзиту через Ормузьку протоку (6-9%).

Панкадж Ханна, генеральний директор Heidmar Maritime Holdings Corp., зазначив, що в поточних умовах прохід через Ормузьку протоку став безпечнішим завдяки військовому прикриттю США, тоді як у Червоному морі такий захист відсутній. Це підкреслює складну дилему для Саудівської Аравії, оскільки будь-який танкер, що заходить у Янбу, вважається пов'язаним з Королівством і, отже, є потенційною ціллю для атак.

Альтернативні маршрути та реакція ринку страхування

Бойовики, які цього місяця (вересень 2026 року) захопили значні ділянки єменського узбережжя та острів Перім у протоці Баб-ель-Мандеб, пообіцяли атакувати лише судна, пов'язані з Саудівською Аравією. Танкери, що транзитують Червоне море без такого зв'язку, зазвичай сплачують значно менші премії – від 0,2% до 0,3% від вартості судна. Це призвело до того, що деякі оператори, як Heidmar, уникають саудівських портів, залишаючись при цьому активними як в Ормузі, так і в Червоному морі.

На тлі посилення напруженості та атак хуситів на саму Саудівську Аравію (зокрема, перехоплення балістичних ракет у напрямку Янбу у четвер, 23 вересня 2026 року), трейдери шукають альтернативні логістичні рішення. Одним із таких є перевалка саудівської нафти з судна на судно в єгипетському Порт-Саїді. Це дозволяє танкерам виходити на південь з Червоного моря через Баб-ель-Мандеб, уникаючи Суецького каналу та значно довших і дорожчих маршрутів через Південну Африку для вантажів, що прямують до Азії.

Зростання котируваних премій, які, за словами Девіда Сміта з McGill and Partners, перевищують 7% для заходів на південь від Янбу, демонструє, що навіть після мільярдних інвестицій в альтернативну інфраструктуру Саудівська Аравія стикається з подібними обмеженнями, що й інші виробники нафти Перської затоки, залежні від Ормузу. Середня ціна старих танкерів зросла до понад 100 мільйонів доларів, оскільки деякі виробники поспішають придбати власні судна. Саудівська Аравія спростувала звинувачення Іраку щодо купівлі 25 танкерів вартістю близько 4,5 мільярда доларів, пояснюючи зростання витрат на транспортування іншими факторами, пов'язаними з війною.

Премії за ризик війни зазвичай покривають 7-денні рейси та переглядаються кожні 24 години. Подорож з Янбу може коштувати 3 мільйони доларів, а з інших південних портів Саудівської Аравії або через Ормуз – близько 7 мільйонів доларів, тоді як до війни ці витрати становили щонайменше 100 000 доларів. Додатково, фрахтування танкера обходиться щонайменше в 500 000 доларів на день, а бункерне паливо – ще 100 000 доларів і більше. На тлі цих подій саудівський кабінет міністрів призначив Saudi Reinsurance Company очолити країну в пулі страхування морських військових ризиків, що свідчить про системний підхід до управління цими ризиками.