Чорне море – зона воєнного ризику: як зміняться тарифи на страхування

16 вересня 2026 року Joint War Committee (JWC) Лондонського ринку морського страхування значно розширив перелік районів підвищеного воєнного ризику, включивши до нього майже всю акваторію Чорного моря. Це рішення означає, що судновласники та вантажовласники тепер зіткнуться з довшим періодом перебування під додатковим страховим покриттям, що потягне за собою зростання витрат на фрахт та логістику. Видання USM обговорило ці нові умови з ключовими учасниками ринку, щоб оцінити фінансові наслідки для чорноморських та дунайських перевезень.

За межами нової Listed Area залишилися лише територіальні води Туреччини, Болгарії та Румунії в межах 12 морських миль. Хоча включення акваторії до цього переліку не забороняє судноплавство, страховики отримують право вимагати окреме покриття воєнних ризиків та додаткову страхову премію за вхід у такі райони.

Вплив на вартість страхування та логістики

Розмір додаткової премії (War Risk Premium) страховик визначає індивідуально для кожного рейсу. На ставку впливають численні фактори, зокрема характеристики судна, конкретний маршрут та поточна оцінка ризику. Компанія Marelis Navigation S.A. прогнозує прямий вплив нової Listed Area на страхові витрати судновласників. Для великих суден, що прямують до портів Великої Одеси, зона воєнного ризику тепер починається фактично відразу після виходу з Босфору.

Велике судно проводить у такій зоні приблизно 4-8 днів, в середньому близько шести днів, враховуючи перехід до українського порту, очікування заходу та подальший вихід. Єдиної страхової ставки для таких рейсів не існує; вона залежить від віку та типу судна, його страхової вартості, характеру вантажу та інших параметрів. За орієнтовною оцінкою Marelis Navigation S.A., War Risk для великого судна може коштувати близько 25 тис. доларів США на добу. Таким чином, шість днів перебування в зоні здатні збільшити витрати рейсу приблизно на 150 тис. доларів США, що еквівалентно додатковим 2-3 доларам США за тонну вантажу.

Зміни для дунайських та транзитних маршрутів

На дунайських маршрутах судновласники також зіткнуться зі збільшенням періоду перебування в зоні воєнного ризику. Раніше, як зазначає Avalon Shipping, ділянка між Босфором і рейдом Суліни не входила до war risk zone, і ризик для суден до українських дунайських портів починався поблизу Суліни. Після розширення Listed Area відлік ризикового часу починається раніше – судно входить до зони після виходу за 12-мильну смугу територіальних вод після проходження Босфору. За даними Beinsure, для рейсу до Суліни це додає приблизно одну добу ризикового переходу в кожному напрямку, тобто близько двох додаткових діб у War Risk zone.

Більша невизначеність стосується суден, які не заходять до України, але перетинають нову Listed Area під час руху Чорним морем – наприклад, рейси до румунських, болгарських портів або до Грузії. Якщо раніше судна до Галаца чи Браїли не оплачували war risk, то тепер ринок має визначити, чи страховики орієнтуватимуться на сам факт перебування в Listed Area, чи враховуватимуть порт призначення. За словами Кононенка, фрахт на напрямках Галац – Браїла зараз приблизно у 2,5 раза нижчий, ніж на порівнюваних українських маршрутах, тому нові правила можуть суттєво змінити економіку саме цих рейсів.

Спроби триматися в межах 12 миль від узбережжя Туреччини, Болгарії та Румунії для скорочення часу в Listed Area є операційно складними. Такий маршрут стає довшим, збільшує витрати на пальне та тривалість рейсу, а також вимагає оформлення додаткових документів та роботи з агентами. Тому ринок вважає масове використання такого варіанта малореалістичним.

Прогнозовані ставки та майбутнє ринку

Компанія B.G. Shipping повідомила, що після виходу циркуляра JWLA-035 ринок ще перебуває на етапі формування ставок. Чіткіші індикації очікуються вже цього тижня, а нарахування нових ставок почнеться через тиждень після публікації циркуляра від 16 вересня 2026 року. За попередніми, ще не підтвердженими оцінками, ставка становитиме близько 0,10-0,20% страхової вартості судна. Для судна типу Handysize зі страховою вартістю близько 12 млн доларів США це означає додаткову премію в межах 12-24 тис. доларів США. У перерахунку на вантаж, приріст фрахту становитиме приблизно 0,40-0,80 доларів США за тонну, якщо судно перебуває в зоні не більше семи днів. За умови застосування 50% No Claims Bonus, фактичне збільшення може скоротитися до 0,20-0,40 доларів США за тонну. Експерт Іванов також допускає додатковий бонус екіпажу за проходження через зону воєнного ризику.

Ці ставки залишаються непідтвердженими. Для порівняння, Іванов навів чинну додаткову премію за транзит Червоним морем – близько 0,20-0,30%, яка після застосування 50% NCB знижується до 0,10-0,15%. Ринок очікує від страховиків чіткої методики розрахунку WRAP (War Risk Additional Premium) для чорноморських рейсів, особливо щодо оплати за зворотний транзит, коли судно знову входить до Listed Area після виходу з територіальних вод. Для судновласників критично важливо розуміти, як саме розраховуватиметься премія за фактичний час перебування в зоні ризику, щоб ефективно планувати витрати та мінімізувати фінансові наслідки розширення зони воєнного ризику.